详细介绍

　　自从俄罗斯在乌克兰打开“特别军事行动”之后，美国和欧洲就打开了力度空前的制裁。俄罗斯各大航空公司更是万万没想到，运营中的近千架西方造客机，会一夜之间缺少保护，新一代MC-21客机发动机、航电面对断供，这时候，他们想起了早已被打入冷宫的国产客机。

　　3月以来，作为美欧对俄制裁的一部分，包含波音、空客、巴航工业（波音持有）在内的美欧飞机制作企业，都封杀了俄罗斯商场，因为欧盟制止俄罗斯购买飞机、零部件和设备，空客宣告遵从制裁，而波音公司决议暂停向俄航空公司供给零部件和修理支撑，据不彻底计算，现在俄罗斯各大航空公司，有340架空客客机和300架波音客机，占有了该国航空公司机队的绝大多数。

　　就拿俄罗斯的载旗航空公司俄罗斯世界航空（Aeroflot，俄航，前身是苏联民航）为例，到2022年1月一共有187架现役客机机队，其间大部分都是空客机队，包含100架空客A320系列（含最新的320NEO）、14架空客A330、6架最新的A350，还有37架波音737-800，22架波音777-300ER，只要10架，是国产的苏霍伊超级喷气100（SSJ100）。

　　图片：莫斯科谢列梅捷沃世界机场的俄航、罗西亚以及冬风航空，清一色波音空客

　　在上世纪80年代末、90年代初，苏联曾推出了2种妄图追逐西方领先水平的客机，类似于波音757的单通道双发中长途客机图-204和类似于空客A340的双通道四发长途客机伊尔-96，现在简直现已退出了俄罗斯国内航空商场。

　　俄航彻底用A330和波音777替代了原有的伊尔-96-300，仅有仍在运营它的是古巴航空，和俄罗斯的总统专机，图-204现在在俄罗斯国内仅有作为货机和专机正在运营，俄文wiki材料计算，现在仅有运营图-204客机的，便是高丽航空了，本年1月，一架俄罗斯红翼航空的图-204货机，在杭州萧山世界机场产生火灾后作废。

　　而由苏霍伊研发的SSJ100在商业上的确比图-204和伊尔-96更成功，有上百架正在运营，俄航子公司“罗西亚”（Rossiya）就有67架。但它很多运用欧美核心部件，SaM146涡扇发动机是土星和法国斯奈克玛协作研发的，航电体系是欧洲泰利斯的，惯性导航和辅佐动力体系来自美国霍尼韦尔，起落架是法国赛峰的子公司造的，因为这两年遭到美国的制裁，俄罗斯开端加快研发全国产化的SSJ100R，估计用新式PD8发动机替代SaM146。

　　而俄罗斯举全国航空工业之力，妄图复兴的MC-21新一代单通道干线客机，更是彻底依靠西方的供应链。除了美国的普惠PW1400G新式齿轮传动涡扇发动机之外，这型斗胆在机身结构运用超40%复合材料的客机，居然在航空复材上严峻依靠日本东丽等供货商。

　　因而项目进展一推再推，稍让俄罗斯人安慰的是，新式PD-14涡扇发动机现已在MC-21上完成了首飞，其实，俄罗斯的战斗机，也曾遍及的运用欧洲的设备，比方源自苏-30MKI的苏-30SM，其平视显示器（HUD）和归纳航电体系，便是法国泰利斯的。

　　痛定思痛之下，俄罗斯有声响以为要复产图-204和夭亡的图-334。鞑靼斯坦“商业在线日诞生的“新世界”中，俄罗斯应该在乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂复产2017年后停产的图-204SM（运用新式PS-90A2发动机，新式2人操作飞控和归纳航电，取消了机械师）作为MC-21取证投入运营前的过渡。

　　文章乃至主张，要把1999年首飞，只造了2架原型机，类似于ARJ21的图-334支线客机复产，替代或许有停产危险的SSJ100，不过，我觉得这一观念朴实瞎说，原作者或许没查材料，图-334的发动机，是乌克兰马达西奇出产的D436涡扇发动机，当然，在燃油功率、保护性方面，不论是图-204仍是伊尔-96，和西方先进客机仍是有距离，航空公司是不是接收，仍是问号，而中俄CR929长途宽体客机，远水难解近渴不说，要害体系依然是西方供给的。

　　获益于世界航空工业产业链和分工协作，的确能够多快好省的规划制作自己的客机，巴航工业便是最为成功的典型，但一旦被卡了脖子，“断奶”的进程会反常苦楚，俄罗斯这是多么痛的领会啊。

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